もしも作れるとしたら、っていう妄想の世界ですね()

出ないと思いますね…実際にはこのまま後継無しで10年後くらいに経年廃車かなと

キハ201から今使ってなかったりオーバースペックになってる部分を除いて廉価版通勤気動車とした場合、その時の製造費はいくらくらいにまで抑えられるのかが気になる

京阪800系がトップクラスでヤバいのはそうなんだけど、宇都宮300形もアレはアレでバケモン

確か最急勾配は碓氷並みだったよね

建設中の高架線路がジェットコースターみたいになってたのすき

宇都宮LRTは既存鉄道との直通を視野に入れて狭軌での建設を決めたけど、そのせいで狭軌・超低床・3連接(5連接化可能)を技術的に満たせるメーカーが1か所しかなくなっちゃったのすき

超低床車は標準軌の方が作りやすくて(当たり前ではある)、だから福鉄のF-1000形作るときとか相当苦労したらしい

路面電車ってむしろ標準軌が標準(?)じゃなかったっけ

直通運転のためにわざわざ改軌する京成電鉄さん…

スペインが鉄道で攻め込まれるのを防ぐために国内の線路改軌したエピソード、完全島国の日本ではありえないのですき

海外基準で見ると、日本で広く普及してる幅3m弱の車体×狭軌の組み合わせもかなりアンバランスなんだろうな

井川線の車両が大井川本線回送されてる写真、脳がバグる

ちょっと前まで大鐵井川線をなろう系だと思ってた話

なろう系鉄道の話してたらなろう系鉄道乗りたくなってきた

今はもうとっくに実用化してる仕組みではあるけど、それでも省けるもんなら省きたいだろうなぁあれ

・厚めで硬い
・さらに僅かに凹凸もある
カードに
・消えにくい
・かつ何度も消して書き換えができる
印字を目指すの、求められる仕様のハードルが高すぎる

ICカードの表面印字システムが結構難解なアレらしいので、自社で責任とれる範囲内なら省略ってのは確かに納得がいく

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Pawoo

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